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百年泰国运河梦为何迟迟不动工克拉地峡迷雾

发布时间:2019-10-12 20:38:46 编辑:笔名

百年“泰国运河”梦为何迟迟不动工- 克拉地峡“迷雾”背后(图)

克拉地峡示意图。专家组指出,按照9A线开凿的“泰国运河”一旦建成,相比马六甲海峡,船只可少走1200至1400公里航程,节约1至3天航运时间。

近期一些西方和亚洲媒体又开始炒作泰国克拉地峡。有媒体称中泰相关企业和机构已经签署备忘录,也有媒体称此事子虚乌有,争论火热

。但至少有一点十分明确,中泰官方都没有公布这一计划。

泰国一些文献显示,早在明朝万历年间

,当时泰国的阿瑜陀耶王朝国王纳腊萱大帝就曾打算穿越克拉开凿一条运河,打通泰南地区西侧的安达曼海和东侧的泰国湾,“以便往来贸易”。安达曼海往西是印度洋,泰国湾往东是太平洋,运河一旦建成,将使泰国成为沟通两大洋的陆地通道。只不过,在几百年前,这一工程更多停留在想法层面。

这一提议在曼谷王朝五世王时代再次被提起,而且有过正式讨论。五世王掌权的19世纪末,刚好是海运称雄的时代,五世王朱拉隆功大帝对于运河方案,实际上持支持态度。但是

,由于缺乏国际合作,而“泰国运河”又不像苏伊士运河或巴拿马运河那样会给西方人带去利益,这一提议最终被图纸上绵延的群山所阻隔,工程难度之大已经超出了当时泰国的能力

。再后来的一战、二战和印度支那战争让泰国疲于应付,偌大工程再无人问津。

几百年来,运河方案几度提上议程,又几度搁置

。虽然连名称都已经确立为“泰国运河”,但泰国人却在开挖克拉地峡的问题上表现出少有的踯躅和犹疑。相比巴拿马运河和苏伊士运河,“泰国运河”的工程难度并不大,加上现代工程技术的发展,泰国人迟迟不对这条“黑金运河”下手,实有缘由,或称顾虑。

克拉地峡开凿运河方案在上世纪90年代中期再次被提起,受到时任总理差瓦利·永猜裕的力顶。可惜差瓦利政府上任不久就被1997年亚洲金融风暴“吹倒”,计划一抛就抛到2003年。当时执政的他信·西那瓦也力主开挖运河,认为运河将打破东西航运依赖马六甲海峡的局面,可为泰国创造航运贸易枢纽的地位。

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